Suzuki Motor Corporation, qui avait quitté les Grands Prix fin 2011, a effectivement profité de son premier test sur le sol européen pour mettre fin aux rumeurs et annoncer son retour dans la catégorie reine pour 2015. Nobuatsu Aoki a été le premier à prendre la piste sur le nouveau prototype 1000cc, quatre cylindres en ligne, et l’a ensuite laissé à Randy de Puniet, engagé comme pilote essayeur par Suzuki pour cette année.

Une prototype qui marche déjà très bien puisque Randy de Puniet a pu boucler un tour à seulement à 7 dixièmes du meilleur temps de référence établi par Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing).

« Je suis satisfait parce que le premier test au Motegi avait été assez bon et que maintenant nous avons pu confirmer sur un circuit de Grand Prix, avec la majorité des autres pilotes et en roulant dans les mêmes conditions qu’eux, » a expliqué De Puniet, qui court en CRT avec Power Electronics Aspar cette année.

« Je pense que nous avons fait un excellent travail parce que je ne suis qu’à sept dixièmes de seconde du meilleur temps de la journée, en n’ayant fait que cinquante ou soixante tours alors que les autres pilotes avaient déjà passé trois journées en piste ici. Je suis satisfait mais je pense que nous aurions pu être plus rapides avec un jour de travail de plus. »

« Quoi qu’il en soit, c’est un bon début. Maintenant nous allons à Aragón pour un test de deux jours et j’espère que nous continuerons sur cette voie, en gardant le même feeling avec la moto. »

De Puniet et l’équipe envoyée par Suzuki seront au MotorLand Aragón à partir de mercredi et partageront la piste avec les teams Repsol Honda, Yamaha Factory Racing et LCR Honda.

Troisième sur la grille de départ du Grand Prix MotoGP de Catalogne après une séance de qualifications compliquée, Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) a, comme il l’avait fait au Mugello quinze jours plus tôt, réalisé une course parfaite en doublant Dani Pedrosa (Repsol Honda), de nouveau en pole position, dès le premier virage et en menant ensuite jusqu’à la ligne d’arrivée.

Suivi de près par Pedrosa et Marc Márquez (Repsol Honda) sur la première partie de l’épreuve, Lorenzo disposait d’une seconde d’avance sur les deux Catalans à l’approche des cinq derniers tours et est parvenu à creuser l’écart pendant que Pedrosa et Márquez se battaient dans un duel à couteaux tirés pour la seconde place. Márquez, qui était tombé après avoir doublé son coéquipier en fin de course en Italie, a eu plusieurs opportunités de tenter le dépassement mais n’a pas réussi à faire craquer Pedrosa, qui aurait probablement tenté de rattraper Lorenzo s’il n’avait pas eu à défendre aussi férocement sa seconde place.

Grâce à cette nouvelle victoire, sa troisième en six courses depuis le début de la saison, le Champion du Monde en titre revient à sept points de Pedrosa dans le classement général, tandis que Márquez demeure troisième, à trente points de la première place.

Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing) a quant à lui fini en quatrième position, à un peu plus de cinq secondes de son coéquipier. Après avoir failli se faire faucher par Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini), tombé alors qu’il essayait de passer l’Italien par l’intérieur sur le premier tour, le nonuple Champion du Monde s’est retrouvé en quatrième position suite à la chute de Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) dans la cinquième boucle, le premier abandon du Britannique cette année. Rossi n’a ensuite pas pu rattraper les quatre secondes qui le séparaient du podium mais pourra être satisfait d’avoir maintenu une cadence proche de celle des pilotes du Top 3 sur l’ensemble de la course.

A vingt secondes de l’Italien, Stefan Bradl (LCR Honda) a pris la cinquième place devant un surprenant Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3), qui signait son meilleur résultat depuis son arrivée en MotoGP™ en grimpant de la onzième à la sixième place et en devançant Andrea Dovizioso (Ducati) de près d’une demi-seconde. Nicky Hayden, le coéquipier de ce dernier, est tombé et a abandonné dans le cinquième tour alors qu’il occupait la sixième position.

Premier pilote CRT, Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar) s’offrait la huitième place pour la seconde course consécutive, devant Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing) et Michele Pirro, remplaçant de Ben Spies chez Ignite Pramac Racing. Danilo Petrucci (Came IodaRacing Project), Claudio Corti (NGM Mobile Forward Racing), Yonny Hernández (PBM), Bryan Staring (GO&FUN Honda Gresini) et Javier Del Amor, remplaçant de Hiroshi Aoyama chez Avintia Blusens, ont profité des nombreux abandons pour marquer les points des dernières places du Top 15.

Randy de Puniet (Power Electronics Aspar) avait de son côté été contraint à l’abandon dès le premier tour en raison d’une casse moteur.

Le classement complet de la course

1 25 99 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 164.4 43’06.479
2 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 164.3 +1.763
3 16 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 164.3 +1.826
4 13 46 Valentino ROSSI ITA Yamaha Factory Racing Yamaha 164.1 +5.874
5 11 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 162.7 +26.756
6 10 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 162.4 +32.228
7 9 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 162.4 +32.692
8 8 41 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 160.8 +58.615
9 7 5 Colin EDWARDS USA NGM Mobile Forward Racing FTR Kawasaki 160.5 +1’03.142
10 6 51 Michele PIRRO ITA Ignite Pramac Racing Ducati 160.1 +1’09.774
11 5 9 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda-Suter 159.2 +1’24.377
12 4 71 Claudio CORTI ITA NGM Mobile Forward Racing FTR Kawasaki 158.7 +1’33.679
13 3 68 Yonny HERNANDEZ COL Paul Bird Motorsport ART 158.0 +1’45.355
14 2 67 Bryan STARING AUS GO&FUN Honda Gresini FTR Honda 157.7 +1’50.745
15 1 77 Javier DEL AMOR SPA Avintia Blusens FTR 151.8 1 Tour
16 52 Lukas PESEK CZE Came IodaRacing Project Ioda-Suter 151.6 1 Tour
Non classé
8 Hector BARBERA SPA Avintia Blusens FTR 160.5 10 Tours
17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing ART 158.1 15 Tours
35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 164.1 20 Tours
69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 162.8 20 Tours
29 Andrea IANNONE ITA Energy T.I. Pramac Racing Ducati 162.0 21 Tours
14 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 153.0 24 Tours
N’a pas fini le 1er tour
19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 0 Tour
70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 0 Tour

Yamaha se souvient 30 ans après qu’il fût un temps où la marque maîtrisait la motorisation 3 cylindres. Souvenez-vous, c’était avec la XS850 !

Plaisir de conduite, caractère, style minimaliste avec un centre de gravité vers l’avant, agilité et polyvalence : voilà ce que Yamaha vante à propos de sa nouveauté. Une nouveauté pas tout à fait roadster, ni tout à fait supermotard, comme un air de KTM Duke : tout un programme …

Créée par la même équipe d’ingénieurs qui a révolutionné le monde du supersport avec l’YZF R1, la toute nouvelle MT-09 procure un niveau de performances assez impressionnant. La preuve ? C’est le roadster le plus léger que Yamaha ait jamais produit.

La part d’ombre du Japon, source d’inspiration
Certains voient le Japon comme une société conformiste, caractérisée par le respect et la tradition. Mais derrière ce stéréotype se trouve une sub-culture dynamique, berceau de nouvelles tendances et idées. Des courses de « drift » aux incroyables épreuves d’Auto Race, voici ce qui a inspiré le modèle MT-09.

MOTEUR MT-09

On l’a dit, la plus grande spécificité de cette nouvelle MT-09 est sans aucun doute son tout nouveau moteur 3 cylindres : cet élément phare façonne le caractère entier de la machine. L’objectif avoué apr Yamaha était de créer un 3 cylindres compact et léger pouvant produire une puissance de couple à la fois brute et linéaire, ainsi qu’un régime puissant et optimal. Une grande attention a également été portée à la qualité de la sonorité d’admission et d’échappement.

Avec des dimensions d’alésage et de course de 78 mm x 59,1 mm pour une cylindrée de 847 cm³, ce tout nouveau moteur quatre temps, quatre soupapes, deux arbres à cames en tête (ACT), bénéficie d’un taux de compression de 11,5:1. Les diamètres des soupapes d’admission et des soupapes d’échappement sont respectivement de 31 mm et 25 mm. Les soupapes disposent d’un angle de 26,5°, le résultat c’est des chambres de combustion ultracompactes pour garantir des processus de combustion plus rapides et un couple plus élevé.

Les pistons sont en aluminium forgé et sont équipés de bielles à tête fracturée. Les pistons ont un diamètre de 78 mm. Les cylindres en céramique composite garantissent l’efficacité de la dissipation thermique. La MT-09 présente une autre caractéristique notable : il s’agit de la première moto Yamaha multicylindre à utiliser une conception de cylindre décalé par rapport au vilebrequin.

La « philosophie cross-plane » Yamaha

Le tout nouveau 3 cylindres de la MT-09 incarne l’essence de la « philosophie cross-plane ». Yamaha qui apporte une réponse immédiate à l’accélération et un couple puissant à bas et mi-régimes.

Il est doté d’un vilebrequin calé à 120° qui apporte une séquence d’allumage à intervalles réguliers, 0°, 240° et 480°, garantissant la linéarité du couple disponible.

Le 3 cylindres de la MT-09 est aussi plus léger, plus affiné et plus compact par rapport aux conceptions 4 cylindres en ligne. Il pèse environ 10 kg de moins que celui de la Yamaha FZ8. La largeur réduite du moteur a également permis de monter le pignon sur le vilebrequin par pression. Ce processus réduit l’espacement entre les cylindres.

Pour limiter les vibrations indésirables, le moteur est équipé d’un balancier d’équilibrage.

Une toute nouvelle boîte spécifiquement conçue pour le moteur de la MT-09 a été développée. Pour gérer les variations du couple à bas et mi-régimes, la MT-09 s’appuie sur un rapport de réduction primaire relativement élevé de 1,708 (FZ8 : 1,512) ; le rapport de réduction secondaire et les rapports des six vitesses ont également été réglés de manière à optimiser la maniabilité de la moto au quotidien.

Autre fonction destinée à renforcer le puissant couple du moteur : le système d’admission utilise trois cornets d’admission de différentes longueurs. Le premier cornet mesure 102,88 mm de long, le deuxième 82,8 mm et le troisième 122,8 mm. Ces différentes longueurs créent des conditions légèrement différentes dans chaque culasse pour créer des courbes de couple et de puissance complémentaires.

Commande des gaz électronique Yamaha (YCC-T)

Issu des modèles supersport de la série YZF-R, le contrôle électronique de l’ouverture des gaz (YCCT) a joué un rôle primordial pour atteindre ce niveau de contrôle. Ce système détecte tous les mouvements de la poignée de gaz, et l’unité de commande électronique actionne instantanément les papillons des gaz pour fournir une réponse immédiate du moteur.

Yamaha D-MODE

Le pilote peut choisir entre trois cartographies moteur : mode STD (standard), mode A et mode B. Le mode STD a été conçu pour un large éventail de conditions de route et de pilotage : il permet de bénéficier d’une large plage de couple et de performances optimales à tous les régimes.

Avec le mode A, le moteur de la MT-09 offre une poussée maximale. Ce réglage permet un temps de réponse accru à l’accélération à bas et mi-régimes pour une conduite sportive. Enfin, le mode B garantit une réponse plus progressive et adaptée à la conduite en ville, à des conditions météorologiques difficiles ou à des routes en mauvais état.

CHÂSSIS MT-09

La MT-09 est dotée d’un tout nouveau châssis en aluminium compact et léger. L’allègement et le faible encombrement du nouveau moteur ont offert une grande liberté à la conception du cadre.

Sa structure en aluminium coulé CF se découpe en deux parties, gauche et droite, qui comme sur le cadre de la MT-01, sont vissées l’une à l’autre au niveau de la colonne de direction et de l’axe du bras oscillant. Par rapport à un modèle 4 cylindres de la même catégorie, comme la FZ8, la MT-09 se caractérise par une réduction du poids de 10 kg sur le moteur et de 10 kg sur le châssis : il s’agit de l’un des roadsters sportifs les plus légers de sa catégorie, pour un poids limité à 171kg à sec*.

Yamaha déclare avoir créé un châssis compact et maniable qui réagit précisément à chaque mouvement du pilote. La maniabilité naturelle de la MT-09 serait également renforcée par les efforts de centralisation des masses, rendue possible grâce au silencieux situé sous le châssis et à l’amortisseur arrière en position horizontale.

Le bras oscillant est en aluminium coulé CF : les côtés gauche et droit sont soudés l’un à l’autre avec des traverses en aluminium extrudé ; cette conception confère la rigidité souhaitée et limite le poids non suspendu.

L’axe du bras oscillant est situé à l’extérieur du cadre dans une configuration similaire à celle utilisée sur la MT-01.

Suspensions avant et arrière réglables

La MT-09 est équipée d’une fourche inversée, dotée de tubes de 41 mm. Cette nouvelle fourche offre un débattement de 137 mm, soit 7 mm de plus que la FZ8, pour un plus grand confort de pilotage et une direction réactive sur tout type de revêtements, des pavés aux routes sinueuses. La nouvelle fourche possède un réglage d’amortissement en détente.

À l’arrière, la MT-09 est dotée d’un nouveau design innovant de suspension Monocross qui intègre un amortisseur en position horizontale. Dotée d’un amortissement en détente et d’un réglage de précontrainte, cette suspension arrière peut être réglée selon un éventail de préférences et de conditions de pilotage.

La MT-09 est équipée de deux disques flottants à l’avant de 298 mm avec des étriers radiaux à 4 pistons et des plaquettes en métal fritté. Cette configuration est dotée d’un maître-cylindre haut de gamme pour une résistance accrue à l’échauffement. À l’arrière, on trouve un disque de 245 mm.

La MT-09 est équipée de nouvelles roues à dix bâtons en aluminium coulé. La roue avant dispose d’un pneu de 120/70ZR17, et la roue arrière d’un pneu 180/55ZR17.

POINTS FORTS DE LA MT-09

• Nouveau roadster sportif trois cylindres innovant
• 78.1 Kw/10,000rpm
• 83.0Nm/8,500rpm
• Poids 188 kg tout plein fait / ABS 191 kg – Poids à sec (*) 171 kg / ABS 174 kg
• Plus légère qu’une YZF-R6
• Châssis en aluminium léger
• Design minimaliste et compact
• Centre de gravité décalé vers l’avant
• Position de conduite surélevée

Caractéristiques techniques du moteur

• 850 cm³, refroidissement liquide, 4 temps, 3 cylindres, deux ACT, 4 soupapes
• « Philosophie cross-plane » pour un couple linéaire
• 78.1Kw/10,000rpm
• 83.0Nm/8,500rpm
• Alésage x course : 78 mm x 59,1 mm
• Vilebrequin calé à 120° avec séquence d’allumage à 0º, 240º et 480º
• Soupapes à angle réduit avec un rapport de compression 11,5:1
• Balancier d’équilibrage compact
• Injection associée au système YCC-T
• Pistons en aluminium forgé et cylindres céramique composite
• Configuration des cylindres déportée par rapport au vilebrequin
• Cornets d’admission de différentes longueurs
• Nouvelle boîte 6 vitesses avec embrayage compact
• Circuit de refroidissement réduit
• Collecteur d’échappement monobloc et silencieux 3 en 1
• Le carter d’huile offre un angle d’inclinaison de 51°
• Cartographie moteur sélectionnable avec le Yamaha D-MODE
• Le moteur compact et léger ne pèse que 60 kg

Dimensions

Longueur hors tout 2 075 mm
Largeur hors tout 815 mm
Hauteur hors tout 1 135 mm
Hauteur de selle 815 mm
Empattement 1 440 mm
Garde au sol minimale 135 mm
Poids tous pleins faits 188 kg / ABS : 191 kg

Capacité du réservoir d’essence 14 L
Capacité du réservoir d’huile 3,4 L

Coloris
• Violet métallisé foncé « Deep Armor » et logo de réservoir MT
• Orange métallisé « Blazing Orange » et logo de réservoir MT
• Gris et bleu « Race Blu »
• Gris mat « Matt Grey ».

Prix : NC
Disponibilité : septembre 2013
Version ABS disponible à partir de novembre

Randy de Puniet (Power Electronics Aspar) était bien parti pour atteindre son objectif au Monster Energy Grand Prix de France puisqu’il était installé devant son coéquipier Aleix Espargaró, en étant premier des CRT, avant qu’une chute ne mette fin à sa course. Le Français a été l’un des nombreux pilotes à se faire piéger par les très difficiles conditions de piste et tentera d’oublier sa déception la semaine prochaine au Japon, où il travaillera sur un nouveau prototype en tant que pilote d’essais de Suzuki.

Ne pouvant pas donner de détails sur le travail qu’il effectuera au Twin Ring Motegi avec le constructeur d’Hamamatsu, De Puniet a néanmoins annoncé que cette opportunité lui permettrait de changer d’air et de revenir avec le plein de motivation pour la prochaine course, qui aura lieu au Mugello et pour laquelle il retrouvera l’ART du team Aspar.

Randy de Puniet :

« Nous partons demain pour le Japon, où je vais faire des essais avec Suzuki au Motegi … C’est bien pour moi parce que je vais très vite oublier la course d’aujourd’hui et ce sera une bonne chose pour le Mugello. Je serai prêt à être rapide d’entrée de jeu. C’est une bonne expérience pour moi, j’ai envie de faire du bon boulot et j’espère que je ferai une bonne course au Mugello à mon retour. »

Remporter ge grand prix de France au Mans revenait à jouer en même temps une partie de poker et attendre que la roulette russe ne tombe pas sur vous !

Dans ces conditions, on ne peut que saluer Dani Pedrosa qui a profité de son expérience pour remporter ce grand prix MotoGP. Patient quand il le fallait pour ne pas tomber, assez rusé pour accélérer quand il le fallait pour porter la pression sur les épaules de ses adversaires, c’est une course maîtrisée de bout en bout.

Sixième sur la grille de départ après avoir chuté en qualifications, Dani Pedrosa (Repsol Honda) a brillé dans des conditions extrêmement difficiles dimanche au Mans pour remporter sa deuxième victoire de la saison, deuxième consécutive, et prendre la tête du classement général. Remonté à la troisième place dès un départ donné sur piste mouillée, le Catalan a longuement suivi un surprenant Andrea Dovizioso (Ducati), qui s’installait aux commandes en étant parti de la troisième position.

L’Italien a tenu tête à son ancien coéquipier jusqu’au quatorzième tour, jusqu’à ce que Pedrosa ne le double une dernière fois, après plusieurs tentatives, et ne creuse l’écart sur ses poursuivants. Sur une piste qui séchait progressivement, Dovizioso s’est ensuite fait doubler par Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3), qui offrait un podium à domicile à l’équipe d’Hervé Poncharal en signant son meilleur résultat en MotoGP™, puis par Marc Márquez (Repsol Honda) dans l’avant-dernier tour.

En pole position, Márquez avait réalisé un très mauvais départ et s’était retrouvé à la neuvième place dès le premier tour. Le rookie catalan a fait de nombreuses erreurs en début d’épreuve, pour sa première course sur piste mouillée en MotoGP™, mais a progressivement trouvé son rythme pour revenir jusqu’à une troisième place qui lui permet de n’être qu’à six points de Pedrosa au classement général.

Privé d’un premier podium avec Ducati, Dovizioso pouvait cependant être satisfait de sa belle prestation et a fini devant son coéquipier Nicky Hayden (Ducati), Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) ainsi que Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing). Bien parti, ce dernier a d’abord été battu par Pedrosa sur les premiers tours avant de s’incliner face à son coéquipier Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing), Cal Crutchlow et Nicky Hayden dans la neuvième boucle. Septième à l’arrivée, le Champion du Monde en titre signait son plus mauvais résultat, hors abandon, depuis sa première saison dans la catégorie reine (2008).

Rossi a quant à lui chuté dans le 18ème tour, juste après Stefan Bradl (LCR Honda), et est reparti pour finir à la douzième place, derrière Andrea Iannone (Energy T.I. Pramac Racing), tandis que l’Allemand finissait en dixième position, derrière Michele Pirro (Ignite Pramac Racing) et Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3).

Randy de Puniet (Power Electronics Aspar) est également tombé, dans le seizième tour, alors qu’il devançait son coéquipier Aleix Espargaró, treizième à l’arrivée, dans la lutte pour la première place des CRT.

Grâce à cette seconde victoire, Pedrosa mène le Championnat du Monde avec six points d’avance sur Márquez et dix-sept sur Lorenzo.

Le classement de la course :

1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 142.6 49’17.707
2 20 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 142.3 +4.863
3 16 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 142.2 +6.949
4 13 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 142.1 +10.087
5 11 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 141.7 +18.471
6 10 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 141.4 +23.561
7 9 99 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 141.2 +27.961
8 8 51 Michele PIRRO ITA Ignite Pramac Racing Ducati 140.6 +40.775
9 7 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 140.6 +41.407
10 6 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 139.7 +1’00.995
11 5 29 Andrea IANNONE ITA Energy T.I. Pramac Racing Ducati 139.5 +1’05.110
12 4 46 Valentino ROSSI ITA Yamaha Factory Racing Yamaha 139.0 +1’16.368
13 3 41 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 138.6 +1’24.200
14 2 9 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda-Suter 138.6 +1’25.726
15 1 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing ART 138.3 +1’32.111
16 5 Colin EDWARDS USA NGM Mobile Forward Racing FTR Kawasaki 137.9 +1’40.602
17 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 136.9 1 Tour
18 8 Hector BARBERA SPA Avintia Blusens FTR 136.0 1 Tour
19 7 Hiroshi AOYAMA JPN Avintia Blusens FTR 136.0 1 Tour
Non classé
68 Yonny HERNANDEZ COL Paul Bird Motorsport ART 136.5 8 Tours
14 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 137.7 13 Tours
52 Lukas PESEK CZE Came IodaRacing Project Ioda-Suter 133.2 13 Tours
71 Claudio CORTI ITA NGM Mobile Forward Racing FTR Kawasaki 132.4 21 Tours
67 Bryan STARING AUS GO&FUN Honda Gresini FTR Honda 121.4 27 Tours

Marc Márquez (Repsol Honda) n’a décidément pas fini d’impressionner et a remporté sa seconde pole position en quatre courses en MotoGP™ samedi après-midi au Mans. Le rookie catalan, qui est le plus jeune pilote de l’histoire à mener le classement général, était tombé à la fin de la quatrième et dernière séance d’essais mais n’avait apparemment rien perdu de sa confiance, comme en témoigne son superbe chrono d’1’33.187. Il reste toute de même à une demi seconde du record de Pedrosa, ici en 2008.

Battu par son jeune compatriote dans le dernier virage de Jerez une quinzaine de jours plus tôt, le Champion du Monde en titre Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) a eu une bonne opportunité de s’emparer de la pole en fin de séance mais s’est incliné de seulement trente millièmes de seconde.

Sur le podium du Mans en 2010 et 2011, Andrea Dovizioso (Ducati) a créé la surprise en se qualifiant en première ligne, en troisième position, pour la première fois depuis son arrivée chez Ducati. L’Italien, qui s’était qualifié en quatrième position au Qatar, a signé un excellent dernier tour pour se placer à 0.416s de Márquez et devancer de justesse Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3), Stefan Bradl (LCR Honda) et Dani Pedrosa (Repsol Honda).

Battu de six millièmes de seconde par son ancien coéquipier, Crutchlow s’est fait écarter de la première ligne dans les derniers instants mais pourra être satisfait de sa qualification en quatrième position après avoir été victime d’une lourde chute qui avait provoqué un drapeau rouge lors de la quatrième séance d’essais. Bradl confirmait quant à lui son retour en forme tandis que Pedrosa, en pole au Mans l’an dernier, aurait probablement pu faire mieux s’il n’était pas tombé au début de la séance de qualifications Q2. Le vice-Champion du Monde a fini à seulement 0.036s de Dovizioso, à 0.452s de Márquez, et devra impérativement prendre un très bon départ demain en course, un domaine qu’il maîtrise cependant à la perfection.

A près de huit dixièmes de seconde du leader, Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) sera en tête de la troisième ligne, devant Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing), qui a eu beaucoup de mal à progresser en fin de séance et a réalisé son meilleur chrono sur le quatrième de ses neuf tours, et Bradley Smith (Yamaha Factory Racing).

Nicky Hayden (Ducati) complétaient le Top 10 des qualifications devant Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar) et Randy de Puniet (Power Electronics Aspar). Ce dernier avait devancé son coéquipier lors de la Q1 et a ensuite concédé la onzième position au Catalan, pour 0.332s.

Ci-dessous, un tour du Mans à bord de la Honda :

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Plus que des résultats, les pilotes se soucient surtout de la météo pour la journée de Samedi. La pluie pourrait tout changer !

Valentino Rossi

« Je suis très content de notre journée. J’ai été rapide dès ce matin et cet après-midi nous avons travaillé sur la moto. Nous avions deux set-ups différents et au final nous avons choisi l’une des deux voies, en faisant des modifications pour préserver le pneu et ne pas perdre trop de motricité à l’accélération. »

« Les changements ont fonctionné puisque j’ai fait mon meilleur temps avec et que nous avions un bon rythme. Je suis troisième mais en étant très, très proche des deux autres. J’espère que nous aurons une course sur le sec parce que je pense que nous pouvons être plus compétitifs avec la Yamaha sur le sec. »

Jorge Lorenzo

« Je ne suis pas vraiment satisfait mais je ne suis pas déçu non plus parce que nous sommes là, proches des autres…Nous devons simplement trouver dans quelle direction avancer pour demain mais s’il pleut, il sera difficile de travailler sur notre set-up pour le sec… »

…

Dani Pedrosa

« Nous avons eu la chance de rouler sur le sec et c’était important pour enregistrer des informations et essayer les pneus … Nous avons eu de la chance d’avoir du soleil, les températures de piste n’étaient pas trop mauvaises et nous avons pu faire pas mal de tours pour évaluer la moto. Je pense qu’il était important de profiter de ces conditions. »

« J’espère que la moto fonctionnera aussi bien sur le mouillé, nous avons l’expérience de l’année passée mais nous devons quand même vérifier les niveaux de grip. »

Marc Marquez

« La journée a été bonne. J’ai eu un peu de mal au début parce que cette piste est très petite, encore plus avec une MotoGP ! »

« Nous avons essayé de trouver le meilleur set-up et je me sentais bien, surtout cet après-midi. Pour demain les prévisions annoncent de la pluie et pour dimanche ce sera 50/50. Nous allons donc essayer de nous préparer du mieux que possible et continuer comme ça. »

Cette première journée a surtout été marquée par la présence du soleil pour les premiers essais du grand prix de France MotoGP au Mans !

Pour le reste, Dani Pedrosa, sans doute encore porté par sa récente victoire, a été le plus rapide tout au long de la journée. Mais Marc Marquez qui est ici pour la première fois avec sa MotoGP fait encore des étincelles. Solide deuxième, il reste en embuscade derrière son coéquipier.

Valentino Rossi, pour la première fois de la saison termine devant Jorge Lorenzo. Deuxième le matin, le Champion du Monde en titre Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) est descendu à la quatrième place du classement mais demeurait à moins de deux dixièmes de seconde du leader.

A 0.264s de Pedrosa, Stefan Bradl (LCR Honda) complétait le Top 5 et était le premier pilote satellite puisque l’Allemand comptait deux dixièmes de seconde d’avance sur Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3), qui devançait péniblement Andrea Dovizioso (Ducati) et Nicky Hayden (Ducati).
Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) s’est classé neuvième, devant Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar), qui reprenait la première place des CRT.

Son coéquipier Randy de Puniet a fini la journée en treizième position, derrière Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3) et Andrea Iannone (Energy T.I. Pramac Racing). Ce dernier a chuté mais n’a heureusement pas été touché à l’avant-bras droit, dont il s’était fait opérer pour soigner un syndrome des loges la semaine dernière.

Le classement J1

Le nouveau pneu enduro-route de Metzeler, le Tourance Next vient de remporter le comparatif organisé par la revue référence en Allemagne : MOTORRAD.

Le Tourance Next décroche la victoire grâce à ses performances supérieures sur le sec comme sur le mouillé et aussi grâce à sa capacité à encaisser des kilométrages élevés. Une performance plus que complète !

Le Tourance Next était opposé au Michelin Anakee 3, Bridgestone Battle Wing 501/502, Continental TRAILATTACK 2, Dunlop Trailmax TR91 et Pirelli Scorpion Trail. Tous les pneus testés ont été utilisés dans les dimensions suivantes : 110/80 R19 et 150/70 R17 et monté sur six motos Triumph Tiger Explorer.

Les six modèles de pneus ont été testés à deux reprises : d’abord quand les produits étaient totalement neuf et une seconde fois après 4000 km afin de vérifier usure et le kilométrage de l’avant et à l’arrière. Les tests ont également été effectués sur la route à grande vitesse (autoroute et route) et, surtout, il y avait un essai sur le mouillé.

Pour la phase d’esssais sur le sec, de nombreux paramètres ont été pris en compte. Maniabilité, précision de pilotage, stabilité dans les virages, adhérence pendant l’accélération, stabilité en ligne droite à pleine charge, stabilité sur les phases de freinage ou encore comportement en duo, rien n’aura été épargné aux pneus.

Sur le mouillé, Motorrad a pris en considération bien entendu l’adhérence mais aussi la distance de freinage à une vitesse de 100 km/h et les temps au tour. Ici aussi, le nouveau Metzeler Tourance Next se place au dessus la concurrence.

En conclusion, les testeurs Motorrad ont voté majoritairement pour le Tourance Next pour l’élection du meilleur pneu d’enduro route parce qu’il est celui qui a démontré la meilleure performance dans toutes les conditions prises en considération lors des essais, grâce notamment à l’excellente performance sur le sec combiné avec d’excellentes caractéristiques qui brillaient à travers le test sur le mouillé et pour son endurance aux kilométrages élevés.

Dani Pedrosa a gagné mais même avec une victoire enfin acquise sur son partenaire Marc Marquez, ce n’est pas lui la star de ce dimanche. Non, c’est bien Marc marquez.

Le rookie s’est encore fait remarqué. Et quand ce n’est pas parce qu’il gagne, c’est par un dépassement plein d’autorité dont on n’a pas fini de parler sur Jorge Lorenzo.

Lorenzo a même très peu apprécier la manoeuvre au point de refuser de serrer la main au pilote Honda. Dani Pedrosa s’est donc emparé de sa première victoire de l’année en battant Jorge Lorenzo dès le cinquième tour à Jerez de la Frontera. Le Champion du Monde en titre a quant à lui concédé la seconde place à Marc Márquez dans le tout dernier virage de la course, dans lequel le duel entre les deux Espagnols s’est conclu sur un contact.

Au pied du podium au Qatar puis deuxième au Texas, Dani Pedrosa (Repsol Honda) a enfin renoué la victoire et l’a fait avec la manière. Très bien parti de la seconde position, le Catalan a été repris par Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) dès le second virage et a suivi son rival jusqu’au cinquième tour avant de repasser en tête et d’imprimer un rythme infernal. Le vice-Champion comptait plus d’une seconde et demie d’avance au dixième tour et est resté intouchable pour les dix-sept suivants.

Contraint à admettre la supériorité de Pedrosa beaucoup plus tôt qu’il ne l’espérait, Lorenzo est temporairement resté seul en seconde position avant de se retrouver sous les assauts de Marc Márquez (Repsol Honda), qui était aussi en première ligne, sur la seconde partie de la course. Le Champion du Monde en titre a parfaitement su fermer toutes les portes à son jeune rival, sauf celle du dernier virage, qui porte désormais son nom et dans lequel Márquez s’est glissé à l’intérieur en forçant Lorenzo au contact. La manoeuvre n’a certainement pas plu à ce dernier, qui descend à la troisième place du classement général, avec quatre points de retard sur Márquez et un seul sur Pedrosa.

Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing) n’a jamais eu l’occasion de se joindre aux festivités bien qu’il soit brièvement passé devant Márquez dans le premier tour et a fini en quatrième position, à huit secondes de Pedrosa et avec près de quatre secondes d’avance sur Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3). Le Britannique avait tenté de suivre l’Italien en début d’épreuve mais a vite perdu du terrain et a ensuite remporté son duel avec Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) pour la cinquième place.

Nicky Hayden (Ducati) et Andrea Dovizioso (Ducati) ont fini loin derrière, aux septième et huitième places, tandis qu’Aleix Espargaró (Power Electronics Aspar), neuvième, était le premier CRT à l’arrivée mais a surtout été un sérieux adversaire pour Dovizioso. Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3) complétait le Top 10 devant Michele Pirro (Ducati) et Héctor Barberá (Avintia Blusens), qui n’a pas réussi à maintenir l’excellente forme de son début de week-end.

Randy de Puniet a de son côté abandonné suite à une chute survenue dès le troisième tour, peu après celle de Yonny Hernández (Avintia Blusens) et juste avant celles d’Andrea Iannone (Energy T.I. Pramac Racing) et de Stefan Bradl (LCR Honda).

Le classement de la course

1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 158.1 45’17.632
2 20 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 158.0 +2.487
3 16 99 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 157.8 +5.089
4 13 46 Valentino ROSSI ITA Yamaha Factory Racing Yamaha 157.6 +8.914
5 11 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 157.4 +12.663
6 10 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 157.3 +15.094
7 9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 156.7 +25.632
8 8 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 155.7 +41.881
9 7 41 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 155.6 +43.812
10 6 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 155.6 +44.461
11 5 51 Michele PIRRO ITA Ducati Test Team Ducati 155.5 +45.974
12 4 8 Hector BARBERA SPA Avintia Blusens FTR 154.7 +59.859
13 3 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 154.2 +1’09.743
14 2 9 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda-Suter 153.7 +1’17.813
15 1 5 Colin EDWARDS USA NGM Mobile Forward Racing FTR Kawasaki 153.7 +1’18.177
16 67 Bryan STARING AUS GO&FUN Honda Gresini FTR Honda 153.7 +1’18.928
17 71 Claudio CORTI ITA NGM Mobile Forward Racing FTR Kawasaki 153.7 +1’19.307
18 7 Hiroshi AOYAMA JPN Avintia Blusens FTR 153.7 +1’19.457
Non classé
6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 155.1 24 Tours
29 Andrea IANNONE ITA Energy T.I. Pramac Racing Ducati 154.3 24 Tours
52 Lukas PESEK CZE Came IodaRacing Project Ioda-Suter 150.8 24 Tours
14 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 151.2 25 Tours
68 Yonny HERNANDEZ COL Paul Bird Motorsport ART 148.9 25 Tours